极氪001：猎装车的浪漫能否战胜欧洲人的掀背情结？

 

一个中国人开着中国车在德国高速上被宝马超了

说实话，我从没想过自己会这么干, 把一辆中国猎装车开到德国不限速高速上，还跟一辆宝马M3 Touring飙了一段。结果？它超了我，但只超了一点点。

这不是我在吹极氪001有多快。我想说的是：这辆来自中国的”东方猎装”，在欧洲这片旅行车的故乡，居然真的有资格跟老牌玩家掰手腕。这事儿本身就够魔幻的。

极氪的欧洲征程从2023年的荷兰和瑞典起步，2024年进军挪威、德国、法国。我有幸在斯图加特拿到一辆2026款焕新极氪001，连续开了三天，从市区通勤到高速狂奔，再到山路劈弯。我想弄明白一件事：这辆承载着中国品牌出海野心的猎装车，到底能不能打动那些开惯了Volkswagen Variant、奔驰C级旅行、甚至保时捷Taycan Sport Turismo的欧洲人？

跟Taycan Sport Turismo比，它到底差在哪？

先聊一个欧洲媒体最爱提的问题：极氪001是不是保时捷Taycan Sport Turismo的”平替”？

Top Gear的评测标题就是这么写的，我也很好奇。把两辆车放一起，尺寸上极氪001更长更宽, 4970mm车长、1999mm车宽，比Taycan Cross Turismo大一圈。侧面轮廓都是低趴的猎装线条，但极氪001的C柱更倾斜，后备箱开口更大。你要说颜值，我个人觉得Taycan更性感，那道贯穿式尾灯和宽体设计确实高级。但极氪001也不差，关键是它只要Taycan三分之一的价格。

性能数据？Taycan Turbo S零百2.8秒，极氪001四驱版3.3秒。差距有，但没你想象的大。关键是日常驾驶，极氪001的双电机调校比Taycan更”民用友好”，不会每脚油门都让你想吐。Sport模式下动力输出够凶，Normal模式则温顺得像辆家用车。这种”两头吃”的调校功力，是欧洲人喜欢的风格。

底盘是真正拉开差距的地方。Taycan的空气悬架和PDCC主动防侧倾，让它成为我开过最稳的电动车，没有之一。极氪001呢？它的滤震逻辑更偏向舒适，对于德国那种被卡车压得坑坑洼洼的高速路面，它处理得比Taycan柔和。但你要在山路劈弯，侧倾会明显一些。我个人的判断：如果你90%时间在通勤、10%时间在装酷，极氪001更合适；如果你每天都要下赛道，去买Taycan, 前提是你有三倍的钱。

800V在欧洲充电网络的真实体验

这才是我这趟欧洲行的核心测试项目。极氪001打出的招牌是”900V高压架构”，但中国和欧洲的充电基础设施完全是两码事。

先说结论：在欧洲，800V和400V的区别，比在中国小得多。

原因很简单：欧洲的超快充桩比例远低于中国。德国高速服务区的Ionity桩，大部分标称350kW，但你的车能不能吃满，取决于很多因素, 电池温度、电网负载、同时充电的车数量。我在慕尼黑郊外的一个Ionity站实测，95kWh金砖电池版本从10%充到80%，用了14分钟，峰值功率210kW。离官方宣传的”10.5分钟充满80%”还有距离。

但这是极氪的问题吗？不是。同一时间，旁边一辆现代Ioniq 5也跑不满350kW。问题是欧洲的充电网络还没准备好服务800V以上的车型。

有意思的是，当我在挪威奥斯陆使用当地的超充站时，情况完全不同。挪威的电网更干净、充电桩更新，我跑到了280kW的峰值功率。这说明极氪001的900V架构”过剩”了, 在欧洲大部分地区，它只能发挥六七成功力。但你也可以反过来想：等欧洲充电网络升级完成，极氪001会比现在的400V车型更吃香。

再说说103kWh麒麟电池版本。这个版本支持6C超充倍率，理论上峰值功率更高。但欧洲大部分超充桩的上限就是350kW，所以金砖电池和麒麟电池在欧洲的实际充电速度差距没那么大。我的建议：如果你在欧洲，买95kWh金砖版本就够了，省下的钱可以加装更多舒适性配置。

猎装 vs 掀背，欧洲人到底买谁的账？

这个问题我专门问了一个德国朋友。他开了一辈子大众Passat Variant，家里还有一辆高尔夫掀背。他的回答让我意外：”猎装车？那是有钱人的玩具。我们老百姓买旅行车或掀背车，实用就行。”

这话道出了欧洲市场的真实心态。猎装车(Shooting Brake)这个词，本身带着贵族气息, 最早是英国贵族用来装猎枪和猎物的马车。后来被汽车品牌借用，代表的都是又贵又小众的车型：法拉利FF、奔驰CLS Shooting Brake。极氪001想做的是打破这个”贵”字，用Model Y的价格，给你一辆猎装车的姿态。

但欧洲人的掀背情结太深了。高尔夫、福克斯、明锐……这些两厢车才是欧洲家庭的主力。它们便宜、好停车、油耗低。极氪001呢？车长接近5米，车宽接近2米，在阿姆斯特丹那种窄巷子里停车简直是折磨。我问了几个荷兰车主，他们买极氪001的原因只有一个：好看。猎装车的低趴线条、大轮毂、无框车门，在欧洲街头回头率真的高。

所以极氪001在欧洲的定位很微妙：它想用猎装车的身份打动情怀党，但又想用性价比打动实用主义者。这两拨人，不一定是同一拨人。

跟同价位竞品比，极氪赢在哪、输在哪？

在欧洲，极氪001最直接的对手不是Taycan，而是特斯拉Model S、比亚迪汉、以及即将进入市场的MG Cyberster旅行版。

跟Model S比：极氪001的内饰用料和做工更好。Model S的极简风我欣赏，但那块竖屏和门板上的塑料感，配不上它的价格。极氪001用大量Nappa真皮、Alcantara翻毛皮，座椅舒适度完胜Model S。但Model S的Autopilot在欧洲更好用，极氪的NZP高速领航目前只支持中国高速。这是硬伤。

跟比亚迪汉比：极氪001更像一辆”欧洲车”。比亚迪汉的底盘调校偏软，高速过弯侧倾明显，欧洲人会摇头。极氪001的悬架更硬、指向更精准，开起来像一辆德系车。我甚至怀疑极氪的底盘团队里有德国人。另外，极氪001的品牌形象在欧洲比比亚迪更年轻、更运动。

跟MG比：MG在欧洲是”英国品牌”，虽然现在归上汽，但老欧洲人对MG还有情怀。MG4在欧洲卖得很好，价格便宜、好开。但MG目前没有猎装车型。MG Cyberster旅行版还没上市，如果定价合理，会是极氪001的对手。但目前，极氪001在欧洲猎装电动车细分市场几乎没有对手。

三天下来，我喜欢上它了

聊完对比，说说我的真实驾驶感受。

动力：四驱版3.3秒破百，够用了。我更欣赏的是它的动力输出质感。很多电动车起步那一下太窜，极氪001没有这个问题。Sport模式下，动力随叫随到，但不会让你觉得失控。Normal模式则温顺得像一台2.0T柴油旅行车。

底盘：这是我给极氪打最高分的地方。它没有保时捷那种极致的战斗感，但有一种恰到好处的平衡。高速跑180km/h稳如磐石，市区过减速带不会颠得你怀疑人生。唯一不满是山路过弯侧倾稍大，但考虑到它的尺寸和重量，可以接受。

NVH：极氪001的隔音做得非常好。德国高速我不小心跑到220km/h，车里依然可以正常聊天。风噪和胎噪都控制在很低的水平。唯一的噪音来源是后视镜位置的风哨声，大概是我开太快了。

空间：作为猎装车，后备箱是关键。极氪001后备箱容积在后排座椅放倒后超过2000升，我塞进去了两辆自行车加一堆行李。唯一不满是后备箱开口略高，搬重物时不太方便。

智能座舱：8295芯片加持，车机流畅度没问题。15.05英寸OLED中控屏显示效果很棒，但欧洲版的车机系统还没完全本地化，语音助手有时候听不懂我的中式德语。欧洲人习惯用Android Auto和CarPlay，极氪001支持无线连接，这点好评。

猎装车的浪漫，在欧洲需要时间发酵

三天开下来，我对极氪001的评价是：一辆被低估的好车。

在中国市场，极氪001要跟小米SU7、特斯拉Model 3、比亚迪汉打得头破血流。但在欧洲，它的对手很少。猎装车的细分市场，以前只有保时捷Taycan Cross Turismo这种”有钱人的玩具”。极氪001用三分之一的价格，提供了80%的体验。对于预算有限但想要点”不一样”的欧洲中产，这辆车很有吸引力。

但极氪在欧洲的路不好走。欧洲人对旅行车和掀背车有几十年甚至上百年的情怀，猎装车只是很小众的存在。极氪想用”东方猎装”的概念撬动这个市场，需要时间、需要口碑、需要更多的本地化投入。

我个人觉得，极氪001在挪威和荷兰这样的电动车友好国家会卖得不错。德国市场则需要更多教育, 德国人对新品牌更保守，尤其是来自中国的品牌。但只要极氪能坚持在欧洲做本地化、建充电网络、搞好售后服务，这辆车有机会成为欧洲电动车市场的一匹黑马。

至于标题那个问题, 猎装车的浪漫能否战胜欧洲人的掀背情结？我的答案是：不用战胜，可以共存。极氪001不需要成为高尔夫，它只需要成为极氪001就够了。

这辆车让我重新审视了中国品牌的出海战略。以前我觉得中国车出海就是靠价格战，但极氪001让我看到另一种可能：用产品力说话，用差异化定位找到细分市场。这条路更难，但更有尊严。

在德国高速上被那辆宝马M3 Touring超车的瞬间，我没有感到丢脸。相反，我有点骄傲：中国车能做到这个水平，已经很不容易了。下次再遇，我试试Sport模式。

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本文基于2026款焕新极氪001德国/挪威市场实车体验撰写。部分数据参考极氪欧洲官网及Euro NCAP评测报告。